Sähkävaraston tekeminen lähelle suurta kulutusaluetta, kuten pks, lisää huoltovarmuutta tuotantohäiriössä, mutta myös silloin jos tulee suuri siirtohäiriö.

Vastaavasti sähkövaraston tekeminen vaihtelevan tuotannon alueelle, kuten tuulivoimapuistokeskittymiin, tasoittaa verkoston maksimaalista siirtotarvetta ja jakaa tuotantohuippujen siirtotarvetta vähätuulisille päiville ja tunneille. Tämä lisää olemassa olevan siirtoverkon käyttöasetetta ja vähentää siirtoverkon investointitarvetta jopa miljardeilla, mikä taas näkyy sähkön kokonaishinnassa pienempinä korotustarpeina sekä pienempinä mahdollisuuksina korottaa sähkön hintaa käyttäjille.

Erinomaisesti sanoitettu. Hyvä lisäys tähän olisi vielä maininta, että osa sähköautoista tukee ajoneuvosta verkkoon siirtoa. Tällä ominaisuudella varustettu sähköauto voi parhaimmillaan toimia koko kodin varavirtalähteenä.

Tietenkin tämä ratkaisu tuo rajoitteita kapasiteetille, sillä maksimiteho on yleensä pienempi kuin kiinteistön sähköliittymän koko. Lisäksi ominaisuuden käyttö vaatii muita muutoksia sulaketaululle jne.

Kuitenkin varteenotettava vaihtoehto, jos halutaan lisätä poikkeustilanteiden omavaraisuutta. Yhdestä ajoneuvosta ja akustosta ei ole merkittävää etua mm. pörssisähkön hinnalla kikkailuun. Lisäksi kannattaa varmistaa, että akusto on rakennettu lataussyklejä paremmin sietävällä LFP-tekniikalla.

Tulevatko lapsuuden saunavuorojen tilalle latausvuorot?

Kuinka moni muistaa lapsuudestaan perinteisen lauantai-illan saunavuoron, kylpytakit, saunalimpparin ja nakit? Nykyisin tämän katoavan kansanperinteen tilalle saattaa olla tulossa oman kerrostalon, rivitalon tai omakotialueen latausvuorot.

Sähkön käyttö on Suomessa muuttunut ja sähkön kulutuksen ohella hetkittäiset kulutuspiikit ovat muuttuneet rajusti. Ohjaudumme entistä enemmän ja entistä automaattisemmin energian hinnan perässä. Moni meistä haluaa hyödyntää sähkömarkkinoiden edulliset hetket, kun tuulee, aurinko paistaa ja puhdasta sähköä on edullisesti saatavilla.

Tyypillisen suomalaisen omakotitalon tehontarve yli kaksinkertaistuu, kun perheeseen hankitaan sähköauto ja tyypillinen laturi. Hintojen vaihdellessa yhä useampi kotitalous hankkii myös akun, jota voi ladata energian hinnan halvoilla hetkillä ja purkaa kalliiden tuntien aikana.

Sähköverkkoihin kohdistuu ennennäkemätön paine, kun lämmitys ja liikenne sähköistyvät Suomessa sekä kulutus ajoittuu hinnan mukaan entistä enemmän samoille hetkille. Jos kaikki käyttäisivät sähköä samaan huippuaikaan, kolminkertaistuisi olemassa olevien asiakkaiden tehontarve.

Kuka saa käyttää sähköä ja milloin?

Olemme tienhaarassa ja sähkön arvoketjun kehittämiseen liittyen Suomessa on tehtävä valintoja. Emme voi jatkaa nykyisellä tavalla. Jos järjestelmää ei kehitetä etupainotteisesti, niin lähivuosina päättäjien on pohdittava uudenlaista toimintamallia ja mietittävä kuka saa sähköliittymän, kuka saa eri tilanteissa käyttää sähköä ja kuinka paljon sekä miten kustannukset allokoidaan. On selvää, että ilman toimivia verkkoja puhdasta ja edullista sähköä ei Suomessa voida täysimääräisesti hyödyntää ja kulutusta joudutaan sähköverkon pullonkauloista johtuen rajoittamaan.

Suomessa verkon kehitystä on tehty historiassa kustannustehokkaasti ja vastuullisesti. Kulutusdatan perusteella on kuitenkin selvää, että verkon tehontarpeiden kaksinkertaistuessa tarvittavaa kasvua ei pystytä pelkillä joustoilla tai tehotariffeilla kompensoimaan ilman merkittäviä verkon kehitysinvestointeja. Tämä on Suomelle myös kilpailukykytekijä ja kasvun vauhdittaja.

Mitä jos tämä tapahtuisi Suomessa? Euroopan sähkömarkkinat kokivat poikkeuksellisen häiriön maanantaina, kun Espanjan sähköverkko romahti yllättäen keskellä päivää. Espanjan ja Portugalin alueella koettu valtava sähkökatko oli mittaluokaltaan niin laaja, että verkosta katosi hetkellisesti yli yhdeksän Olkiluoto 3 -ydinvoimalan verran tuotantokapasiteettia. Tilanne paljasti Iberian niemimaan energiajärjestelmän monimutkaisuuden ja sen taustalla piilevät rakenteelliset ongelmat.

Miten Suomessa?Suomi toimii nykyään täysin sähkön varassa. Lyhyetkin sähkökatkot hankaloittavat elämää, mutta jo 48 tunnissa hankaluudet muuttuvat vakaviksi ongelmiksi: veden tulo lakkaa, ruoat pilaantuvat, pakkasella kotien lämpötila laskee. Nykyisten suositusten mukaan ihmisten kannattaisi varautua ns. kotivaralla selviytymään 72 tunnin ajan. Jos asut maalla osta Aggregaatti Aggregaatti eli sähkövoimakone on laitteisto, joka tuottaa sähköä esimerkiksi bensiini- tai dieselmoottorin voimalla. Laitteistossa polttomoottori tuottaa mekaanista energiaa, jonka generaattori muuttaa edelleen sähköenergiaksi.

Jos sinulla on polttomoottori auto voit ladata puhelimen,otsalampun ym.)

Onhan kauheeta että Volkswagen sähköautot räjähtelevät itsekseen mihin uskaltaa enää autonsa parkkeerata ettei satu olemaan sähkö volkswagenia vieressä?

Räjähtelevät, useita siis? Missä näin on käynyt? 🙂

Jaha, nyt on löytynyt se vanha juttu Lahdessa räjähtäneestä id buzz volkkarista. Jos kaikki polttomoottoriautojen palot uutisoitaisiin niin johan olisi iltapäivälehdet täynnä kirkuvia otsikoita: 

• Veikon viime viikolla ostama luksus-mersu liekehti aamuruuhkassa
• Mari 32 v yksinhuoltajan Micra paloi räjähdysmaisesti
• Seppo menetti Hiacensa ja työkalut traagisesti - auto paloi soihtuna

Haluan korostaa, että sähköautoilu ei sovi tosiaan kaikille eikä kaikkien ajoprofiiliin. Jos ei ole vaikka mahdollisuutta ladata kotona, tai että ajaa vuorokauden aikana pitkiä matkoja yhteen menoon ilman pausseja tai matkan toisessa päässä ei ole mahdollisuutta lataukseen. Ja niin edelleen. Polttomoottoriauto on edelleen validi kulkuneuvo, tai hybrid.

Mutta, olen viime aikoina lueskellut ja osallistunutkin eri keskusteluihin Facebookissa julkaistujen uutisten kommenteissa. Siellä moni kommentoi, että en osta sähköautoa koska se on kallis ja että tämä minun 90-00 luvun auto riittää hyvin. Sellainen on halvempi ylläpitää, ei ole lainanlyhennyksiä yms.

Tuollainen vertailu on aivan turhaa ja hukkaan heitettyä aikaa. Se on selviö, että muutaman tonnin auto on halvempi ylläpitää.

Oikea vertailu olisikin, että jos olisit ylipäänsä ostamassa uutta autoa niin ostaako siinä tilanteessa polttomoottoriauton vai sähköisen version.

Vaikea uskoa, että nämä huutelijat ovat ostamassa uutta polttomoottoriautoakaan, koska niissä on yhtä lailla lainanlyhennykset, huollot, kalliit vakuutukset, arvo alenee heti kun auton ajaa liikkeestä ulos, ja niin edelleen.

Kyllähän sitä voi uhota ajavansa 90-00 luvun autolla, mutta jossain vaihessa tulee kuitenkin tilanne eteen, että vanhaa autoa ei kannata enää korjata. Katsuri lyö pohjaan ison reijän ja se on siinä. Itselläni on myös vanhahko polttisauto ja kyllähän sen ylläpitoon palaa rahaa. Vanhuus ei tule yksin ja melkein joka kuukausi saa olla jotain korjailemassa. Satanen ei sano mitään. Jossain vaiheessa autoa pitää päivittää, tapahtuuko se ensi vuonna vai myöhemmin ei ole selvää. Mutta tämän hetkisen tiedon pohjalta valinta olisi sähköllä kulkeva auto. Viimeisen 10 vuoden ikäiset polttis ja hybridit kyllä jää minun osaltani kauppaan. Niissä on aivan liikaa ongelmia, moottorit ruostuu sisältä, AdBlue jäätyy ja kristallisoituu. Siinä ei tonni sano mitään kun näitä korjaillaan ja apu voi olla lyhytaikainen.

Minulle auto on päästä paikasta A paikkaan B. Sinällään ei ole väliä, onko auto 20 tai 30 vuotta vanha vai aivan uusi - statussymbolia en onneksi tarvitse itseäni pönkittämään. Nykyisen auton hankin kylläkin uutena, mutta taloudessa on myös 2 todella iäkästä kulkinetta.
Sähköauto on kyllä ollut mielessä piiiitkään ihan käytännön syistä, mutta ammattialani palkoilla runsista yltöstä huolimatta se on aika… Sähköauto siksi, että ajan 90km (180km/d) työmatkaa ja käyttökustannus energian osalta tulisi yleensä edullisemmaksi kuin mitä vastaavasti polttomoottoriautolla. Kustannus itse autosta pääomineen, vakuutuksineen, renkaineen ja huoltoineen taas on huomattava sähkiksellä. Leasingia olen myös pohtinut ja tutkaillut. Sen vain pitäisi olla elämäntilanteiden mukaan joustava. Siis jos päivittäinen työmatkani muuttuukin 180km:sta 7 kilometriin, niin 30’ tai 40’000km vuotuinen leasign on suotta liian kallis. Sitä siis tulisi voida tarvittaessa muuttaa ilman sanktioita käyttötarpeen muuttuessa.
Polttiskotteron kuitenkin säilyttäisin jokatapauksessa. Sillä pääsisi liikkeelle entisillä kustannuksilla myös silloin kun sähkön pörssihinta on “miljoona”. Myös mahdollisilla kovilla pakkasilla, jolloin joidenkin sähkiksien lämmitysteho saattaa olla tapissa ja koppi siksi viileä, voisi ajaa polttiksella. Niin, sekä silloin jos leasingsopimuksen vuotuiset kilometrit käyvät vähiin.
Muistan muuten jo pentuna (50+ vuotta sitten) ihmeteleeni, miksi ei sähköautoja ole. Tuossa n. 15 vuotta sitten puhuttiin tavallisten käytettyjen autojen muuttamisesta sähköautoiksi ja markkinoille tuli mm. muunnossarjoja sekä alalle alettiin kouluttaa ensimmäisiä sähköautoalan asentajia.

Kyllä sähköauton ostaminen Suomen oloissa on hölmöläisten hommaa. Sama kuin tällä hallituksen avauksella 70v pitäisi ottaa uutta asuntolainaa minkä takia? Jos on asunto ja auto sekä kesämökki maksettu miksi 70 v pitäisi ottaa uutta lainaa? Kenellä on varaa ostaa nyt uusi auto? Firmoja mennyt nurin ja työttömyys on 1990 luvun laman tasoa ei tässä tilanteessa osteta uutta sähköautoa eikä muutakaan autoa. Aika huonosti on sähköauton asentajia valmistunut koska täällä sysisuomessa ei ole korjaamoa edes hybridi autoille en tiedä miten Tornion alueella niitä on. Jos jollain on ylimääräistä rahaa niin ei muuta kuin autokauppoille sillä nyt ei ole ruuhkaa voi tutkia ihan rauhassa minkä haluaa.

Mielestäni Suomessa on hölmöä ostoo AdBlue-järjestelmällä varustettuja diesel-autoja tai pienellä iskutilavuudella olevia bensa-autoja. Eivät kestä ja ole luotettavia ja vaativat kalliita remontteja. Käytettyjä sähköautoja saa jo melkoisen mukavasti, ei sitä uutta tarvitse ostaa. Harva yksityinen muutenkaan ostaa uutta autoa. Merkkiliikkeessä on kyllä osaamista sähköautoihin ja kyllähän nyt on myös erikoistuneita korjaamoja, esim Kokkolassa ja Tampereen lähellä. Nämä eivät siis ole merkkiliikkeitä. 

Nyt ei ole hyvä aika ostaa käytettyä, koska liikkeiden rahoitustarjoukset ovat ihan käsittämättömiä. Puhutaa 10 % todellisesta vuosikorosta ja se on koronkiskontaa. Korkotarjousten pitää tulla alaspäin. Toki uusiin saa edullista rahoitusta, mutta ne eivät sovi budjetille. Auto pitää kuitenkin saada maksettua kokonaan max 3 vuodessa. Itse ajattelin ajaa nykyisellä vanhalla Volvo XC60 vielä jonkusen vuoden tai ajan sen loppuun, en tiedä. Mutta toki tässä pitää tunnustella mahdollista seuraajaa jo hyvissä ajoin.

Epäsopivan ajoneuvon ostaminen on epäviisasta, riippumatta siitä millä tekniikalla ajoneuvo kulkee eteenpäin. Käyttötarpeita on monia ja niiden käyttötarpeiden perusteella pitää osata valita se oikea ajoneuvo. Jos valitsee auton, joka ei jostain syystä toimi omiin käyttötarpeisiin, niin tällöin on valinnut väärin. Sähköautoilu tuo mukanaan omat haasteet, kuten myös polttomoottorilla ajelu, joten suoraan ei voi yleistää, että sähköauton hankinta olisi vähemmän viisasta. 

Tunnustan kuitenkin havainneeni, että kovin monia vuosien 2020-2022 välillä sähköauton hankkineita vaikuttaa jälkikäteen harmittaneen ettei hankintaa tullut tehtyä myöhemmin. Tällöin moni hyppäsi sähköautobuumiin mukaan ajattelematta tarkemmin mihin siinä sitoutuu ja sopiiko juuri tämä sähköauto omiin tarpeisiin. 

Tekniikka kypsyy joka vuosi ja vuosittain tulee uutta ja parempaa mallia markkinoille. Markkinoilla on edelleen runsaasti kalliita sähköautoja, mutta nyt markkinoille on tullut jo alle 25k€ maksavia malleja. Kovin isoa lainaa tälläisen auton hankintaan ei keskituloinen tarvitse. Autoa hankkiessa on hyvä noudattaa 36 kk sääntöä. Jos autoa ei ole mahdollista maksaa kokonaan kolmessa vuodessa, tällöin auto on liian kallis.

Näin hiljattain tilaston, että huhtikuussa on rekisteröity 2300 uutta sähköautoa. Kyllä niitä siis jotkut edelleen ostaa. En osaa suhteuttaa tuota muihin kuukausiin, tai polttomoottoriautojen rekisteröintiin, enkä jaksa nyt Googlettaakaan.

Käytetty auto on tosiaan hyvä valinta, voimalinjasta riippumatta. Ja on todella hyvä, että uusienkin autojen kauppa käy. Koska sieltä tulee sitten uusia hyviä käytettyjä autoja käytettyjen markkinoille.

Suomen autokantaa pitäisi uudistaa ja rajusti. Täällä ajetaan keskimääräisesti vanhoilla autoilla. Ymmärrän toki syyt, ei siinä.

​@jokeri59 Taidat olla entinen taksi yrittäjä kun lasket samalla tavalla että auton hinta pitäisi olla maksettu 36 kk jälkeen? Tämä koski taksi yrittäjiä heillä on veroetu jos auton vaihtaa 3v päästä uuteen. Tavan tallaajalla ei tätä etua ole siksi niitä sähköautojen omistajien vuodatuksia näkyy YouTube kanavilla.

En ymmärrä tätä sähköauto keskustelua jos sitä perustellaan sillä että luonto pelastuu sillä että käyttövoima on kulkuneuvossa sähkö?

Lappiin lentää turisteja solkenaan ja mikä on käyttövoima lentokoneessa?

Lapissa nämä turistit käyvät laskettelemassa ja siihenkin käytetään sähköä kuten aiemmin totesin riittääkö Suomella sähkö ja kuka sen maksaa?


--
Muokkaus katjane: pingattu nimimerkki

Ei vaan sillä, että ihmiskunta lopettaa fossiilisten polttoaineiden käyttämisen / polttamisen, sekä hiilidioksidin tuottaminen.

Ainakaan tällä hetkellä ei ole muuta tapaa korvata fossiiliset kuin siirtymällä sähköautoihin.

Kyllä, sähköauton rakentaminen tuottaa päästöjä, mutta niin tuottaa kaikkien autojen. Sitten kun sähköautoa aletaan käyttämään niin elinkaaren kautta sähköauto on parempi vaihtoehto.

Tästä muistaakseni ollaan jo aiemmin juteltukin.

Itsekin olen vähän vapaa-ajan lentämistä vastaan mutta lentoliikenteen kokonaisvaikutus hiilidioksidipäästöihin on aika pieni. Tässä tilastoa EU:n osalta vuodelta 2019:

https://www.europarl.europa.eu/topics/fi/article/20191129STO67756/lento-ja-laivaliikenteen-paastot-infografiikka

Kyllä Suomessa sähköä sähköautoille riittää:

https://moottori.fi/uutinen/riittaako-lataussahkoa-autoihin-kun-sahkoautojen-maara-kasvaa-ja-pakkanen-koettelee/

"Jos ladattavien henkilöautojen määrä Suomessa kasvaa ainakin 700  000:een vuoteen 2030 mennessä, niin riittääkö sähköntuotanto tyydyttämään autojen lataustarpeet?

– 700 000 ladattavaa henkilöautoa tarkoittaa karkeasti sähköenergiana noin 2–3 TWh, joka tarkoittaa 3–4 prosentin lisäystä Suomen sähkönkulutukseen vuoden 2021 tasoon verrattuna. Samaan aikaan sähköntuotantokapasiteetti on jo lisääntynyt ja lisääntyy merkittävästi vuoteen 2030 mennessä eli energiamielessä asia ei ole ongelma."

Niinpä mutta mutta miten kauan sitä riittää ei nämä ydinvoimalat olleet kovin luotettavia? Nytkin Olkiluoto remontissa? Mutta kuten totesin aiemmin Pietarissa on samanlainen populaatio kuin Suomessa ei siellä istuta ajotieltä ja jos joku hurjapää istuu niin kyllä sen päälle ajetaan. Tämä keskustelu on hölmöläisten hommaa Venäjä käy brutaalia hyökkäys sotaa Ukrainaa vastaan ei ne sotakoneet sähköllä liiku? Suomella ja Ruotsille isoimmat metsavarat Euroopassa ja silti puhutaan hiilinieluista? Euroopan metsät ovat hakatut kyllä Suomi elää ja hengittää metsästä sieltä on Suomen hyvinvointi luotu. Ja jos elän siihen asti kun ei pumpulta saa ainetta tuskin on enää korttiakaan saati autoa.

Ydinvoimalat ovat teollisuuslaitoksia siinä missä muutkin. Tuotantohäiriöitä voi tulla. Viisautta on se, että sähkoverkko on rakennettu niin, että yksittäisen voimalan ongelmat eivät aiheuta sähköpulaa. Toki Nordpoolin kautta jos enemmän menee voimaloita pois käytöstä hinnat nousevat. Tasaisesti tuottavaa ei tuulivoimasta tai aurinkopaneeleista saa. Siksi tarvitaan tehoreserviä ja säätövoimaa.

Energiateollisuus ry on avannut asiaa sivuillaan seikkaperäisesti. https://energia.fi/energiatietoa/energiantuotanto/sahkontuotanto/saatovoima/

Liikenteen sähköistyminen on toisaalta iso uhka eri terroristivaltioille. Monet terroristivaltiot ovat merkittäviä raakaöljyn tuottajia ja kun liikenne sähköistyy ja raakaöljyn kysyntä laskee ja samalla laskee öljytynnyrin hinta. Suruhan siinä tulee terroristivaltion johtajalle, kun ei sotakassa kasva. Loppuu se hyökkäyshalu. Nythän diesel-autoilijoiden pitäisi siirtyä käyttämään kotimaista Nesteen MyDieseliä, joka on biopohjaista ja tällä hetkellä hintakin alkaa olemaan melkein kohdallaan. Kyllähän sitä maksaa satasen, että tankkauksen osalta rahat eivät siirry terroristivaltiolle.

Tuo on totta, maailma on pyörinyt öljystä ja sen asemaa kun uhataan, niin monella tulee poru. Jos ei heti, niin ainakin kun makeaa elämää viettävällä eliitillä olot vaikeutuvat. Tuulta tai aurinkoa, vesivoimaa tai ihan vain muitakin kotoperäisiä energialähteitä on vaikea kenenkään kaapata.

Mutta kaivoksien omistajuuksia ja kaivannaisten päätymistä sekä pohjaveden päätymistä täysin ulkomaille pitää varoa.

Tuota just tarkoitan Talvivaaran kaivoksen saasteet ovat mökkiläisten vedessä eikä kukaan osta niitä eikä voi itsekkään nauttia mökistä missä vesi on ruosteisen väristä. Ja ne sotakoneet tuskin kulkee biodieselin avulla. Ajatelkaa miksi turistit tulevat tänne kotosuomeen täällä on puhdas luonto ja järvet sekä metsät moni ulkomaalainen arvostaa sitä että vettä voi juoda suoraan raanasta. Mitä tapahtui kun suomen sähköverkko myytiin kansainvälisille sijoitusyhtiöille silloinen hallitus luotti siihen ettei nosta sähkön hintaa? Miten kävi Caruna nosti hintaa tottakai senhän on sijoitusyhtiö jonka tehtävänä on tuottaa voittoa sijoittajille ja kuka maksaa suomalainen kuluttaja. Ennen rahan sai Suomen valtio nyt menee muualle ja mikä pahinta ne maksavat joiden alueella Caruna toimii. Ei tänne kaivata ulkomaalaisten sijoitusyhtiöiden perustamia kaivoksia josta tuotto ei jää Suomeen. Nyt data keskuksia nousee kuin sieniä sateella toivottavasti sähköä riittää mutta mikä on sen pörssihinta?

Nyt Ilta-Sanomien lehtijuttu Akkuriski ja vanhentua tekniikka tekee vanhemmista sähköauto osta käyttökelvottomiksi näihin vanhoihin sähköautoihin ei saa enää päivityksiä joten sama ongelma kuin vanhoissa puhelimissa niistä tulee ser jätettä. Vanha Buick ei tarvitse päivityksiä eikä ruostetta paljon löydy kun auton pellit ovat kunnon peltiä eikä mistä nämä nykyiset autot tehty jo pelkästään autoon nojaaminen voi aiheuttaa lommon.

Kyllä jenkit ovat osanneet tehdä autoja tekniikka on yksinkertainen ei mitään rakettitiedettä voi itse korjata tai jos isompi vika esim automaatti loota pitää korjata niin onneksi Suomesta löytyy korjaamoja jotka osaa laittaa kuntoon. Ja jos ei itsellä ole jenkkiautoa on Suomen kesä täynnä erilaisia smiittejä jossa harrastajat kokoontuu tai vaikka American car show siellä näkee miten on talvi tallissa vietetty ja yleisö näkee hienoja kunnon autoja.

Ihmettelen vaan, että miksi turistit tulee tähän maahan, jossa ei tunneta sanaa palvelu. 

Sotakoneet toimii käytännössä millä vaan palavalla nesteellä. Normaalissa diesel-moottorissa voi terroristivaltion taustaisen dieselin lisäksi käyttää biodieseliä tai jopa kerosiiniä. Kesällä rypsiöljystä puristettu ja esteröitu liemi palaa iloisesti

Ei Suomen sähköverkkoja ole myyty. Fingrid valtio-omisteisena omistaa kantaverkon ja paikallisen jakeluverkon omistaa hajanainen joukko eri tyyppisiä firmoja aina kuntaomisteisista lähtien. 

Carunan siirtohinta yleissiirrolle on 5,26 c/kWh ja 3x25A sulakkeen perusmaksu 29,71 €/kk. Vertailun vuoksi samat Joensuun alueen PKS:llä maksaa 5,46 ja 42,04. Toki edullisempiakin on, esim Vaasan sähköverkko: 4,5 ja 10,66. Ehkä Caruna ja PKS:n verkosto on samantyyppinen, laaja harvaan asutun seudun verkko on vaan kallis rakentaa ja ylläpitää. Ja olisihan Carunan verkot voinut ostaa kotimainen toimija, mutta ei täällä pääoma-köyhässä maassa ole pätäkkää. Sitten kaikki valuu ulkomaiseen omistukseen.

Kyllähän tuo nopea vanheneminen koskee kaikkia autoja. Tekniikka se polttisautoissakin vanhenee ja hyvä jos 10 vuotta kestävät. JA enpä nyt oikein tiedä noita 80-luvun loppupuolen, 90-luvun ja 2000-luvun jenkkiautoja katsoessa, niin aika rapsakassa kunnossa monet alkavat olemaan. Korit mätänevät ja tekniikka on mitä on. Mutta vanhemmat jenkit ovat eri asia. Sellaisilla ei vaan kassa kestä ajella normaaleja arkiajoja, eikä niitä normaaleihin arkiajoihin ole tietysti tarkoitettukaan. Mutta jollakin ne arkiajot pitää ajaa. Lisäksi vanhat liiton sepät ja korjaajat alkavat olemaan katoavaa kansanperinnettä. Enää on vain osienvaihtopisteitä, ei korjaamoja.

Carunalle myytiin Fortumin sähkönsiirtoliiketoiminta keväällä 2014. Tämä tarkoittaa, että Fortum luopui Suomen sähkönsiirtoverkoista ja Caruna otti ne hallintaansa. Mitä tämä tarkoittaa kaikki asukkaat carunan alueella maksavat nyt Carunalle sitä siirtomaksua eikä Suomen valtiolle.

Juu, kaikki maksaa. Myös sähkön siirto Carunan verkossa. Kannattaa myös huomioida miten paljon verkkoihin on viime vuosina investoitu. On tehty paljon maakaapelointi säävarman verkon aikaansaamiseksi. Ja toki on lisätty kapasiteettiä, kun kulutus lisääntyy mutta myös pientuotanto. Ja kyllä valtio saa omansa, sähköveron muodossa. Se on noin 2,83 c/kWh ja alvit tietysti päälle. Oikein huonossa tapauksessa jokin terroristivaltion toimija olisi voinut ostaa verkot. Se olisikin mielenkiintoinen tilanne.

Norjalainen tekniikkajulkaisu Teksiden on kerännyt syitä siihen, miksi liikenteessä nykyisin liikkuvat sähköautot voisivat olla vain viiden vuoden aikajänteellä äärimmillään jopa lähes arvottomia.

Skenaariot liittyvät ennen kaikkea sähköautotekniikan ajateltuun huimaan kehitykseen.

Eli vielä tänään melko modernilta tuntuva täyssähköauto saattaa olla jo muutaman vuoden kuluttua yllättävän vanhanaikainen ja kaikkea muuta kuin ostajia kiinnostava.

Nyt tuli monia miellyttävä raportti: Iäkkäät polttomoottoriautot uusia paljon ympäristö­ystävällisempiä

Uudella autolla ajaminen on jopa suoranainen ympäristörikos verrattuna museoikäiseen vanhaan autoon jolla ajetaan vähän, toteaa vakuutusyhtiön selvitys.

Jos vanhalla hyväkuntoisella harrasteautolla ajaa vain vähän, jäävät todelliset hiilidioksidipäästötkin hyvin pieniksi. Eri asia on, mikäli iäkkäällä polttomoottoriautolla tehtaillaan kymmeniätuhansia kilometrejä vuodessa. Tähän on todettava kaikki vanhat polttomoottori autot ovat museorekisterissä.

Raportin ydinviesti on, että vanhat harrasteautot ovat ympäristölle paljon vähemmän haitallisia kuin aivan uudet käyttöautot ja niistä erityisesti sähköautot. Mikäli vanhalla museo- tai muulla harrasteautolla ajetaan vuosittain vain vähän, on tuotettu saastekuorma hyvin pieni, ainakin kun sitä vertaa kokonaan uuden auton valmistamiseen.

Sisäsivuilta löytyy myös tilastoja, joiden mukaan peräti kaksi kolmasosaa vanhojen autojen harrastajista on huolissaan ilmastonmuutoksesta.

Lisäksi yli puolet harrastajista olisi valmiita maksamaan erillistä päästökompensaatioita, kunhan vain saisivat jatkaa ajamistaan harrastekalustollaan myös tulevaisuudessa.