Löytyykös Yhteisöstä sähköautoilijoita, joko hybridi tai täyssähkö? Jutellaan tässä ketjussa sähköautoista ja sähköautoilusta, hankinta ja käyttäminen, huoltaminen ja niin edelleen.
Sähköautokeskustelu
+1Kaapeli mikä yleensä vedetään on onnetonta narua, joten isot liittymät ovat paikoin mahdottomia toteuttaa ilman uudelleen kaapelointia.
Lataustekniikassa soisi kehittyvän siihen suuntaan, että 8 ampeerin sukosta saa sinne auton akkuun 200 kW teholla latinkia. Näiden nykyisten juttujen parissa on vain kehässä pyörimistä.
@TeroRe kirjoitti:Poimin vastaukseeni kommentteja sieltä täältä:
@samivdsl kirjoitti:Itseä kyllä sähköauto houkuttaa, mutta niiden kestävyys epäilyttää sekä mieleisen ostaminen on turhan kallista. ...Varmaan lisäakustonkin sähköautoon voisi virittää... Kestävyydessä suuria kysymysmerkkejä on sähkökomponenttien kesto, onko elektroniikka suunniteltu kestämään 5 vuotta vaiko 25vuotta?
Olen itse pohtinut esimerkiksi lataushybridiä, niitä kun tosiaan ladataan ehkä jopa 2 kertaa päivässä ja kun muistetaan, että akuissa on tietty maksimimäärä lataussyklejä niin kauanko kestää, että akusto on vaihtokunnossa? Auton ensimmäinen omistaja ei välttämättä ole vielä ongelmissa mutta entä toinen tai kolmas omistaja?
Miten tuollaisen lisäakuston voi "viritellä", onko niitä tehty jo?🙂>
Netistä vaan googlaamaan lataussyklien määrää, on niin kenno ja elektroniikka kohtaista. Siksi pitääkin valita semmoinen akusto johon kennon vaihto olisi helppoa, ellei halua kaikkia uusia kerralla, joka onkin jo todella kallista. Luulisi jo dataa löytyvän, jos vain valmistajat sitä haluavat julkaista.
Jonkinlaista osviittaa antaa 1000 sykliä läppärin akulla on jo paljon, nyt semmoinen noin 400 ja 30% on kapasiteetti vähentynyt, toki sähköautoissa isommat kennot ja laadukkaammat. Tietokoneella Hwmonitor kertoo jonkinlaisen % määrän ja valmistajan ohjelma lukee akun piiriltä syklit.
Sarjassa olevissa kennoissa (ainakin lähes kaikki akustot puhelimista UPS järjestelmiin) ovat sellaisia, että yhden kennon vaurioituminen aiheuttaa suuren heikennyksen kapasiteettiin ja Lion järjestelmissä suojapiiri hoksaa sen ja koko akku ei enää toimi. Siksi en suosittele mitään Lion akkua päästettävän pitemmäksi aikaa tyhjäksi, voi joku kenno sammua oman itsepurkautumisen vuoksi, tämän takia hybrid ilman latausta on mielestäni järjetön.
En tiedä onko tehty, mutta teoriassa helpoin jos auto tukee DC latausta ja laittaa sopivan jännitteen akuston konttiin ja "lataa" matkalla. Toinen asia miten auton ohjelmat on tehty, että sallivatko asiaa. Hybridissä itse ainakin tutkisin akuston "älyn" ja sen mukaan katsoisin voisiko siihen liittää toisen akun tai tehdä ns. akunvaihto kytkimen. Tehdasvalmisteisessa aina se ongelma, että muutoksien teko on hankalaa ja vaatii malli kohtaista perehtymistä.
@AsiakasY kirjoitti:Periaatteessa sähköauton voisi itse tehdä juurikin normaalista sähkömoottorista ja puoliskasta taajuusmuuttajasta. Taajuusmuuttajan tasasuuntauspuoli on turhaa, koska akun voisi kytkeä suoraan DC-siltaan. Vanhaa Strömbergin aikaista moottoria ei kannata kuitenkaan laittaa, voi eristeet pettää säädetyssä käytössä etenkin jos käytössä on nykyaikainen taajuusmuuttaja.
Käsittääkseni nykyään saa jo ihan akkukäyttöön tehtyjä taajuusmuuttajia tai no tosiaan voiko niitä taajuusmuuttajaksi kutsua. 48VDC:stä ylöspäin, joskus kun jotain kuvastoa selasin. 240VDC taajuusmuuttajan olen kyllä käytössä nähnyt lyijyakuilla.
Mistä vuodesta eteenpäin kannattaisi moottoria ajatella pelkkään säätökäyttöön, jos Strömberg ei välttämättä kestä? Itse kuullut enemmän uusien taajuusmuuttajien poksahdelleen kuin moottorien, toki voihan niissä tapauksissa syyllinen olla kuitenkin moottori.
Ensimmäinen silmiin googlesta osunut itse muunnettu sähköauto
Itse toin esille sen pointin, ettei kuormanhallinta välttämättä ole tarpeellista, jos sitä kapasiteettia on. Sähkölämmitys talot sitten erikseen, niissähän on lähes vakiona kuormanhallintaa tai vähintään yö-päivä ohjaus ja isommat talot menee aikalailla 3x25A sulakkeiden keston rajalla, joten niissä voi olla aika ongelmaista ladata (kovilla) talvi pakkasilla autoa. Tiedän taloja, jotka mitoitettu 3x35A:lle, mutta 3x25A on kuitenkin pääsulakkeina...
Kyllä jokin 2000-luvun puollella valmistettu normaali oikosulkumoottori alkaa jo olemaan eristyksiltään kestävä nykyisten taajuusmuuttajien kanssa. Vielä kun jännitteen pitää vaikka 400V, on se eristysmateriaaleille helpompaa. Oikosulkumoottoria käytettäessä pitää vähän huomioida moottorin jäähdytystä hitailla nopeuksilla ja ulkoinen jäähdytys voisi olla paikallaan koska moottorin oma tuuletin jäähdyttää huonosti pienillä pyörimisnopeuksilla.
Akustoa kun lähtee rakentamaan, niin kannattaa mieelstäni perusteellisesti miettiä miten akut kytkee. Kannattaa suosia sekä rinnan että sarjaan kytkentää. Akuista kannattaa tehdä sarjaankytkettyjä moduleja joita voidaan sitten kytkeä sarjaan tai rinnan.
Meillä on taloyhtiö, jossa asunnoissa on suora sähkölämmitys ja yö-sähkö. Yö-sähkö ei ole kuormanhallintaa, vaan takavuosina yö-aikaan sähköenergia oli sen verran paljon edullisempaa että esim vesivaraajia kannatti lämmittää yöllä. Tänä päivänä hintaero ei ole enää merkitsevä ja en tiedä asennetaanko enää yö-sähkö mahdollisuutta uusiin kohteisiin. Taloyhtiössämme isoimmat asunnot ovat mistaakseni 120 neliötä, eli omakotitalon tasoa ja ei ole ollut ongelmia pääsulakkeiden kanssa vaikka ovat 3x25 A. Koko yhtiön huippukulutus on ollut 82A ja sen kun jakaa 12 asunnolle, niin kauas jäädään vielä 25A rajasta. Toki aivan näin suoraan asia ei välttämättä mene, kun asunnot ovat erikokoisia. Mutta kun tähän lisätään 11 kW laturi 3x16A, niin sitten alkaa asuntojen pääsulakkeiden palaminen lähellä.
3X25 sulakkeiden muuttaminen 3x35 ei ole ihan simppeli juttu, kun sulakepohjat ovat erikokoiset, eli vaatii taululle muutostöitä ja miten käy pääkaapelin
+4- Yhteisömanageri
Piti ihan erikseen varmistaa ja meillä näyttäisi talossa olevan 3x35 sulakkeet, joten virran pitäisi riittää tehokkaampiinkin latureihin. Voimavirtapistokekin löytyy jo, onkohan joku edellisistä omistajista hitsaillut täällä vai mihin käyttöön "normaalissa" omakotitalossa tarvitaan voimavirtaa? Talo on rakennettu ´75.
Vähän asiaan liittyen mutta meillä tämä talo on suoralla sähkölämmityksellä. Tämän lisäksi on ilmalämpöpumppu ja takka sekä leivinuuni, joista kaksi viimeksi mainittua ei kuitenkaan ole varsinaisesti lämmityskäytössä. Yllättävän vähällä sähköllä pärjätään, viime talvena sähköä meni enimmillään tasan 1800kWh.
+1Liittymäkaapelointi on tyypillisesti tehty 25 mm2 alumiinilla. Sähkölaitos laskeskelee saako siihen 35 ampeeria tuotua vai ei. Pääsulakkeissa vanhat pohjat pois ja uudet pohjat tilalle ja mittariakaan ei juuri tarvitse pidellä, suora mittaus useimmiten. Pääkeskuksen pitää olla nimellisvirraltaan sama tai enemmän pääsulakkeiden kanssa, niin ei ole ongelmaa. Tuosta sähkölaitos nyhtää ison siivun rahaa. 😁>
Isommissa liittymissä sen hinnoittelun ymmärtää, kun esimerkiksi 315 ampeerista nosto 630 ampeeriin jo huomattavasti työläämpi sähkölaitoksellekin. Keskijännitepuolella on sikäli helpompaa pyöritellä asioita, sielläkin sähkölaitos on osilla ellei ole alkuperäistä kokoonpanoa järkevästi rakentamisen yhteydessä miettinyt tulevaisuuteen. Järkevällä suunnittelulla voi näyttää sähkölaitokselle pitkää nenää, kytkeä uuden muuntajan vapaaseen lähtöön ja tarkistuttaa pääkatkaisijan asettelut. Voi laittaa vaikka oman muuntajan sähköautojen lataukseen sitä varten varatun jakelun kautta, esimerkiksi 1000 kVA muuntajan kautta mennee nippu Tesloja latinkiin parkkipaikalla.
Tiedä sitten kuinka sähkölaitokselta saisi toisen syöttökaapelin, vaikka ottaisi 3x25 A liittymän. Silloin se liittymä olisi mahdollista nostaa vaikka 3x50 A (3x63A) liittymäksi myöhemmin. Pitääkin udella maanantaina, onko tällaisia tehty kaapelointiurakoissa. 🙂>
+4- Yhteisömanageri
Onko kukaan nähnyt vielä livenä tai jopa koeajanut uutta Hyundai Ioniq 5:sta? Auto on suunniteltu alusta alkaen sähköautoksi joten lähtökohta on ainakin hyvä. Kuvissa on vaikea hahmottaa auton mittasuhteita mutta kyseessä on ilmeisen suuri auto. Sisältä vähän amerikkalaishenkinen, kolkko/kalsea, yksinkertainen sanan negatiivisessa merkityksessä, ainakin kuvien perusteella.
Näppäriä uusia ominaisuuksia, muun muassa aurinkopaneeli katolla. Nopea lataus, 18 minuuttia 10% tasosta 80% tasoon. Tai 5min latauksella 100km lisää rangea. Onko noita 220kW latausasemia vielä missään?
+2Hei kaikille haluan sanoa hienon uutisen Volkswagen laittoi sähköautoonsa polttoaine tankin?
Kyllä tämän pitäisi kertoa kaikille sähköautojen faneille että ei itse valmistaja usko sähköautoihin.
Hyvää viikonloppua kaikille telialaisille.
+2Hei kaikille haluan sanoa hienon uutisen Volkswagen laittoi sähköautoonsa polttoaine tankin?
Kyllä tämän pitäisi kertoa kaikille sähköautojen faneille että ei itse valmistaja usko sähköautoihin.
Hyvää viikonloppua kaikille telialaisille.
----
Muokkaus Merja_J: siirretty toisesta ketjusta
+5Meillä oli ensin VW Tiguan Hybrid. Sillä pystyi ajamaan 40 km täydellä latauksella, mikä oli aika vähän. Vuoden vanhana K-Auto teki siitä tarjouksen vaihdossa VW ID.4 täyssähköön.
Tartuin tarjoukseen, ei ole tarvinnut katua.
+2Onko yhteisössä muita maailman pelastajia tai niitä jotka ajavat sähköllä?
En tiennyt että sähköautoilla on suuremmat vakuutusmaksut?
Vakuutusten hinnat ovat sähköautojen kuuma peruna. Keskustelu tästä ei ole ainakaan laantumassa, kun on alkanut käydä ilmi, mistä korkeat hinnat johtuvat. Toisissa sähköautoissa voi tulla hyvinkin kalliita akkukorjauskuluja autojen pohjaan tulleista osumista, kuten käyttötestissämme olleessa Kia Niro EV:ssä tapahtui (Moottori 1–2/2024).
Vakuutushinnat on tässä vertailussa koottu samoilla tiedoilla kuin muissakin Moottorin viimeaikaisissa vertailuissa. Fennian liikennevakuutus on 64 % -bonuksella ja Premiumkasko kaikilla lisäturvilla 70 % -bonuksella, espoolaisen 50-vuotiaan miehen mukaan laskettuna.
Hinnat ovat sähköautoille kautta linjan vähintään muutaman satasen, BMW:llä jopa 800 euroa kalliimpia vuodessa. Fennian tapauksessa kilometrit eivät vaikuta vakuutushintaan muuten kuin alle 10 000 kilometriä vuodessa ajavan alennuksella. Se on tässä laskettu mukaan 10 000 km/v -laskelmaan. Niissä vakuutuksissa, joissa kilometrit vaikuttavat, sähköautojen vakuutushinnat karkaavat korkeilla kilometreillä vielä suuremmiksi.
Sitten on vielä rengaskulut sähköauto kuluttaa renkaita paljon enemmän mitä polttomoottori auto.
Jos niitä kaivoksia tulee pilaamaan mökkivedet ja suurin voitto menee Suomen sijasta Kiinaan ei hyvä!
Itse vertailin omilla tiedoilla vuoden 2011 Volvo XC60 ja uuden Volvo EX30 vakuutusten hintoja ja Volvo EX30 olisi noin 170 euroa vuodessa kalliimpi vakuuttaa. Onko se sitten paljon vai vähän.
Renkaiden kuluminen on suhteellinen käsite. En kyllä yhtään ihmettele miksi monet sähköautoilijat valittavat renkaiden kulumista, kun risteyksistä lähdetään kuin raketti liikkeelle. Aivan täysin holtittomasti. Ei ole ihme että renkaat kuluu. Oma XC60 on melkoisen painava, joten kyllähän siinäkin pitäisi renkaiden kulua.
Volvo myös tarjoaa ilmeisesti melkoisen edullisia varaosa-akkuja omiin malleihinsa.
+4- Yhteisömanageri
Hei kaikille haluan sanoa hienon uutisen Volkswagen laittoi sähköautoonsa polttoaine tankin?
Kyllä tämän pitäisi kertoa kaikille sähköautojen faneille että ei itse valmistaja usko sähköautoihin.
Tarkoitat siis tätä Volkswagen ID Era -konseptia:
https://tekniikanmaailma.fi/id-era-vie-volkswagenin-uuteen-luokkaan-kiinassa/
Itse en näe asiaa noin. Sehän on edelleen sähköauto. Siinä on sähkömoottori(t) ja siten sähköinen voimalinja. Polttomoottori tekee tarvittaessa lisää virtaa akkuun, jotta range kasvaa.
Tämä on mielestäni vaihtoehtoinen konsepti pitkää matkaa ja yhteen menoon ajaville. Toinen vaihtoehto on kasvattaa akuston kokoa, tai energiatiheyttä.
Kyllä tulevaisuuden voimalinja on sähköinen. Se, että millä sähkö tuotetaan tai mistä se tulee, se on asia joka tullee vielä elämään. Jos olen ymmärtänyt niin vetyautokin on sähköauto, vety tuottaa sähkön, jolla auto sitten kulkee.
+4- Yhteisömanageri
Itse vertailin omilla tiedoilla vuoden 2011 Volvo XC60 ja uuden Volvo EX30 vakuutusten hintoja ja Volvo EX30 olisi noin 170 euroa vuodessa kalliimpi vakuuttaa. Onko se sitten paljon vai vähän.
Renkaiden kuluminen on suhteellinen käsite. En kyllä yhtään ihmettele miksi monet sähköautoilijat valittavat renkaiden kulumista, kun risteyksistä lähdetään kuin raketti liikkeelle. Aivan täysin holtittomasti. Ei ole ihme että renkaat kuluu. Oma XC60 on melkoisen painava, joten kyllähän siinäkin pitäisi renkaiden kulua.
Volvo myös tarjoaa ilmeisesti melkoisen edullisia varaosa-akkuja omiin malleihinsa.
Kyllä, just noin. Sähköautoissa on paikoin aivan sairaat tehot ja väännöt. Ei ihme, että renkaat kuluu. Yhdistettynä usein polttomoottoriautoa suurempaan massaan.
Mitä tulee sähköautojen renkaiden kuluttamiseen niin olen mielestäni nähnyt myös uutisia, että asia ei välttämättä ole noin. Mikä sitten on totuus, en osaa sanoa.
+5Itse vertailin omilla tiedoilla vuoden 2011 Volvo XC60 ja uuden Volvo EX30 vakuutusten hintoja ja Volvo EX30 olisi noin 170 euroa vuodessa kalliimpi vakuuttaa. Onko se sitten paljon vai vähän.
Renkaiden kuluminen on suhteellinen käsite. En kyllä yhtään ihmettele miksi monet sähköautoilijat valittavat renkaiden kulumista, kun risteyksistä lähdetään kuin raketti liikkeelle. Aivan täysin holtittomasti. Ei ole ihme että renkaat kuluu. Oma XC60 on melkoisen painava, joten kyllähän siinäkin pitäisi renkaiden kulua.
Ei meilläkään vakuutusmaksuissa ole aikaisempaan dieselautoon verrattuna kovin suurta eroa. Vakuutusmaksujen pohjana kun on niin monta tekijää, alkaen auton omistajan sukupuolesta. Painava auto on tietysti yksi kustannuksia lisäävä tekijä.
Koska ID4 on ns. SUV eli katumaasturi, mitä se sitten tarkoittaakin, on siinä SUV renkaat, joiden pitäisi kestää hyvin auton 340 hv teho ja yli kahden tonnin paino. Ei ole kokemusta renkaiden kulumisesta.
Nuorena miehenä sain renkaat nahkakaljuiksi viikonlopun aikana jollain japsilla, kun piti näyttää tytöille kuinka kumi palaa.😀
Bensageneraattori olisikin hyvä 10-20 litran tankilla. Akkukokoa voisi pienentää, eikä matkan pituus olisi aina akussa olevan virran varassa. Voisin harkita ostavani.
Olemme joskus jännittäneet riittääkö virta perille asti, mutta emme enää kun luin vakuutusehtoja; “sähkön loputtua vakuutus korvaa auton siirron lähimmälle latauspisteelle”. Toisaalta, kun meillä loppui kerran nakuautosta nafta, niin auto hinattiin silloinkin vakuutusyhtiön piikkiin huoltoasemalle.
+2Antaa auton hiljaa lipua kaupungilla ja kuunnella v8-v6 murinaa kuminpolton olen jättänyt nuorisolle. Tässä iässä ei enää tarvitse polttaa kumia vaan voi nauttia ajamisesta. Nykyisin ei tule ajettua paljon kun lapset jo omillaan en tarvitse sähköautoa. Enkä näe näillä hinnoilla mitään järkeä vaihtamaan nykyistä autoa. Tuo Volkswagenin sähköauto on niin pieni että ei sinne mahdu tavallinen ihminen kunnolla pois ei pääse kuin kenkälusikalla. Sähköautojen paino myös kuluttaa renkaita ja jos markkinoita seuraa on Teslan osake rajussa pudotuksessa.
+5Sähköautojen paino myös kuluttaa renkaita ja jos markkinoita seuraa on Teslan osake rajussa pudotuksessa.
En nyt ihan heti ymmärrä renkaiden ja osakkeiden yhteyttä, mutta…
Harrastan omaksi ilokseni pienimuotoista osakekaupustelua. Innostuin Teslasta jo 2020, ja ostin pienen erän Teslan osakkeita. Jos omisti jonkun määrän osakkeita, sai aika huomattavia etuja ostettaessa ko. auton, muun muassa ilmaiset sähköt. Ilmaisia lounaita ei ole, joten en lähtenyt velkavivulla kasvattamaan sadan osakkeen määrää tarvittavaan. Maksoin osakkeista 132 USD/kpl.
Myin osakkeet epävakaan tilanteen pelossa hieman ennen Joulua 2024 420 USD/kpl. Pelkoni osoittautui oikeaksi. Eilen Teslan osakkeista joutui maksamaan 280 USD/kpl. En olisi päivän hinnallakaan tehnyt turskaa.
Kesärenkaat ID4:seen maksaa 150 - 200 EUR/kpl.
- Moderaattori
Omakotitaloon oikein isot pääsulakkeet ovat aivan hillittömän kalliita, ihan kk-maksunkin osalta. Sulakekoon nostosta joutuu lisäksi vielä maksamaan aina kytkentämaksun (ainakin tämän alueen verkkoyhtiöllä). Laskusta ei tarvitse maksaa. Tiedä sitten, onko tulevaisuudessa tulossa jotain muutoksia noihin. Monessa Keski-Euroopan maassa onkin ihan maksimi-isot pääsulakkeet vrt. Suomi, mutta onhan myös sähkösyöppöjä laitteita, kuten sähkösuihku.
Alkuvuodesta sähköasentaja kävi paritaloyhtiömme asuntokohtaisella sulaketaululla vaihtamassa yläkerran perinteiset automaattisulakkeet vikavirtasulakkeiksi. Samalla kyselin millainen operaatio olisi päivittää asunnon pääsulakekokoa nykyisestä 25A x3 → 35A x3 kokoon. Asentaja tuumasi, että asunnon pääsulakkeet ovat jo nyt 35A kokoisia, joten ilmoitus siirtoyhtiölle riittänee asennusten puolesta.
Kunnan omistuksessa oleva siirtoyhtiön mukaan muutosmaksua asuntokohtaisen liittymäkoon muutoksesta ei peritä, koska kiinteistöliittymän koko ei muutu. Sähkönsiirron perusmaksu nousi muutoksen myötä 8€/kk → 16€/kk, mutta tämä on loppujen lopuksi pieni raha verrattuna siihen miten paljon joustoa muutos mahdollistaa.
Tilanne meidän kohdalla meni mielestäni reilusti ja helposti. Verkosta löytyy toki tarinoita, missä muutos maksaa vähintään liittymäkokojen välisen kytkentämaksun erotuksen verran ja sähkönsiirron kuukausimaksu voi nousta hyvinkin reilusti.
+5Kunnan omistuksessa oleva siirtoyhtiön mukaan muutosmaksua asuntokohtaisen liittymäkoon muutoksesta ei peritä, koska kiinteistöliittymän koko ei muutu. Sähkönsiirron perusmaksu nousi muutoksen myötä 8€/kk → 16€/kk, mutta tämä on loppujen lopuksi pieni raha verrattuna siihen miten paljon joustoa muutos mahdollistaa.
Helenin pientalon 25A x3 siirtomaksu on 5,57€/kk. Meillä on pihassa oma sähköauton latauslaite, jolla saa ladata max 11 kW, eli kahden kiukaan verran. Aika usein lataa pienemmällä teholla, mutta ollaan tällä pärjätty 77 kWh akun kanssa.
- Moderaattori
Helenin pientalon 25A x3 siirtomaksu on 5,57€/kk. Meillä on pihassa oma sähköauton latauslaite, jolla saa ladata max 11 kW, eli kahden kiukaan verran. Aika usein lataa pienemmällä teholla, mutta ollaan tällä pärjätty 77 kWh akun kanssa.
Ei ole kyllä hinnalla pilattu perusmaksu. Tuollainen max 11kW laturi on varmasti se suosituin vaihtoehto, kun sen lähtökohtaisesti saa ilman suurempia muutoksia käyttöön, kunhan kiinteistöllä on valmius voimavirtapistokkeelle. Aika monen kiinteistön autokatoksesta tai autotallista löytyy tämä valmius.
Jatkuvassa latauksessa on varmasti viisasta rajata tehoa, jos taloudessa on tarkoitus saunoa tai käyttää sähkökäyttöistä lisälämmitystä yhtäaikaisesti 25A x3 liittymällä. Parhaimman vastineen varmasti kotilatauksesta saanee, kun auton lataa yöllä lähes ilmaisella pörssisähköllä.
Itse olen tuttujen puheiden ja aiheesta lukemisten perusteella pitänyt sähköautoilua suhteellisen huolettomana ja mukavuutta tarjoavana ajeluna. Varsinkin taajama-alueella liikkuessa. Hinta on kuitenkin suurimpana esteenä miksi meillä edelleen ajellaan polttomoottorilla. Kilometrit jäävät nykyisin erittäin vähäisiksi ja meidän alle 10tkm/vuosi ajoilla ei sähköautoon vaihtaminen ole millään tavalla taloudellisesti järkevää.
+4- Yhteisömanageri
Me asutaan Lahdessa ja täällä Lahti Energialla on edulliset kk-maksut, tosin heillä on sitten käytössä myös tehomaksu, joka vesittää ajatuksen edullisista kuukausimaksuista.
3x35A liittymä maksaa 6,53€ kuukaudessa. Tehomaksu on 0,88€/kW, joka on laskulla vajaa parikymppiä, eli periaatteessa kolminkertainen kuukausimaksu lisää.
Meillä on 11kW latausasema, tosin lataan autoa yöllä lähes poikkeuksetta puoliteholla eli 5,5 kilowatilla, koska sekin riittää ihan hyvin siihen, että akku on aamulla 80% varaustasossa. Lataan autoa pienemmällä teholla, että tehomaksu ei olisi jatkossa noin iso. Tehomaksu on viime heinäkuulta, siellä oli piikki muistaakseni 16 vai oliko 17kW ja siinä oli päällä varmaan auto latauksessa täydellä teholla ja ehkä sauna päällä samaan aikaan. Tavoite olisi saada pienempi tehomaksu jatkoa ajatellen. Ihan periaatteesta.
Tällaisella mehustelulla menee isompi 3x35A liittymä hukkaan, mutta näillä mennään 😀
+2En omista sähköautoja mutta jos sähköautoosi sattuu tulemaan vika onko korjaamo lähellä? Vanhaa polttomoottori autoa voi itse korjata tai sen voi hinata lähimmälle korjaamolle. Ymmärrän että ihmiset vaihtavat vanhan auton sähköauton mutta sitä en ymmärrä miksi YouTube on täynnä ihmisiä jotka kritisoivat omaa sähköautoansa? Katsoin yhden vuodatuksen kun kaveri yritti myydä Volkswagen id3 eivät autoliikkeet paljon hyvittäneet siitä? Onko nyt ettei autoliikkeet ota käytettyjä sähköautoja vaihdossa? Uutta kyllä myydään mutta kuten aiemmin totesin ei minun enää kannata ostaa uutta autoa.
+2Kauppalehdestä poimittu uutinen. Teslan myynti Ruotsissa ei ole romahdus vaan katastrofi.
Minusta tuntuu tämä sähköautojen suosio ohi meneväksi trendiksi samoin kuin ysärillä hankitut leipäkoneet moni niitä kehui mutta kirppareilla niitä myytiin.
Aurinko sähköpuisto yritys meni vasta konkkaan eikä ihmiset ole mielissään noista tuulivoimaloita mistä sitä sähköä riittää? Jos data keskukselle ei riitä nykyinen sähköntuotanto niin pitääkö sitä sähköä hassata turhuuteen?
--
Muokkaus TeroRe: Lisäsin @maininnan.
+4- Yhteisömanageri
En omista sähköautoja mutta jos sähköautoosi sattuu tulemaan vika onko korjaamo lähellä? Vanhaa polttomoottori autoa voi itse korjata tai sen voi hinata lähimmälle korjaamolle.
Ei muitakaan nykyautoja korjata tien päällä meisselillä ja jakoavaimella, yhtä lailla uusi polttomoottoriauto lähtee lavetilla korjaamolle kuin sähköautokin. Nykyautot on niin täynnä tietokoneita ja sensoreita, vaatii erikoislaitteet ja osaamisen. Ei ole voimalinjasta kiinni.
Ymmärrän että ihmiset vaihtavat vanhan auton sähköauton mutta sitä en ymmärrä miksi YouTube on täynnä ihmisiä jotka kritisoivat omaa sähköautoansa?
Tässä kannattaa muistaa muutama asia.
Ihmiset harvoin kehuvat mitään. Ihmisen luonne on sellainen, että negatiivisia asioita tuodaan esille, kehuja harvemmin jos ollenkaan.
Youtubessa on monelle ihmiselle kyse rahasta. Videoita tekemällä tienaa rahaa. Ihmiset katsovat mielellään videoita, joissa haukutaan sähköautoja. Tai jossa haukutaan jotain muuta. Tehdään raflaava otsikko ja kuvituskuva videolle. Tällaiset videot tuovat katselijoita, joka merkitsee videon tekijälle rahaa. Sisällöllä itsellään ei välttämättä ole niin merkitystä.
Ja viimeisenä, jos katsoo Youtubessa tai missä tahansa muualla somessa jotain tiettyjä videoita niin algoritmit alkavat näyttää niitä lisää. Ja näin olet joutunut kuplaan, jossa todellisuus voi vääristyä.
Katsoin yhden vuodatuksen kun kaveri yritti myydä Volkswagen id3 eivät autoliikkeet paljon hyvittäneet siitä? Onko nyt ettei autoliikkeet ota käytettyjä sähköautoja vaihdossa? Uutta kyllä myydään mutta kuten aiemmin totesin ei minun enää kannata ostaa uutta autoa.
Kyllä liikkeet niitä edelleen ottavat vastaan, toki poikkeuksia voi olla. Mutta hyvityshinta voi olla alhainen, ainakin jos vertaa sähköautojen hulluihin aikoihin, jolloin uusia autoja ei tullut tehtailta ja käytettyjen hinnat oli pilvissä. Käytetty saattoi maksaa pakkauuden verran, ellei enempikin.
Jotkut tekivät tiliä tuohon aikaan. Jos osti silloin sähköauton kalliilla niin taatusti siinä menettää rahaa nyt, kun myy sen eteenpäin, kun hinnat ovat tulleet alas.
+4- Yhteisömanageri
Kauppalehdestä poimittu uutinen. Teslan myynti Ruotsissa ei ole romahdus vaan katastrofi.
Minusta tuntuu tämä sähköautojen suosio ohi meneväksi trendiksi samoin kuin ysärillä hankitut leipäkoneet moni niitä kehui mutta kirppareilla niitä myytiin.
Sähköautojen osuus uusien autojen myynnistä on nousussa. Kyse ei ole kivasta trendistä, leipäkoneiden ja limsakoneiden tapaan 😊
Kuvaajasta näet, kuinka sähköautojen ja ladattavien hybridien osuus uusien autojen myynnistä on kasvanut viidessä vuodessa. Dieselautojen myynti on samalla vähentynyt 15 prosentista noin viiteen prosenttiin, ja bensiiniautojen 70 prosentista alle 40 prosenttiin.
Kannattaa tai ei niin se on pakollista nykyään:
Latausvalmiutta taloyhtiöissä koskeva lainsäädäntö velvoittaa taloyhtiöt, joilla on vähintään viisi pysäköintipaikkaa, asentamaan autopaikoille latausvalmiuden seuraavan rakennuslupaa edellyttävän, autopaikkoja tai niiden sähköjärjestelmää koskevan laajemman korjaushankkeen yhteydessä. Velvoitetta ei ole latauspisteiden asentamiseen, vaan valmiuden toteuttamiseen.
Lisäksi vähän asiaan liittyen:
Olemassa olevaan rakennukseen, joka ei ole asuinkäytössä, ja joiden yhteydessä on yli 20 pysäköintipaikkaa rakennuksen sisällä tai samalla kiinteistöllä, pitää asentaa sähköauton latauspiste viimeistään 31.12.2024.
Rekisteröidy
Onko sinulla jo tili? Kirjaudu sisään
Enter your E-mail address. We'll send you an e-mail with instructions to reset your password.